G36 gearbox tune-up si montare camera hopup metalica

Proiectul G36 DMR (la care am mai lucrat) a beneficiat de o imbunatatire substantiala la nivel de hop-up: camera de hop-up metalica, fabricata de Prowin. Totodata i-am montat si un cap de piston silentios pereche cu un cap de cilindru silentios fabricat de Element, si un nozzle metalic fabricat de DeepFire.

Dar inainte de toate am dorit sa astup gaura din cilindru, deoarece nu ne ajuta cu nimic. Asadar, am taiat latura unui capac de sticla de plastic, pentru a o introduce in interiorul cilindrului. Pentru a etansa plasticul impotriva arderii, am pus o foita de aluminiu intre cilindru si acesta.

Cu rabdare si perseverenta, am umplut gaura cu fludor de la exteriorul acesteia inspre interior cu ajutorul unui letcon electric care nu prea facea fata. Dupa cateva incercari frustrante, am observat ca ajuta foarte mult daca fludorul este topit pe verticala, de sus in jos.

Deoarece grosul umplerii a fost realizat pe deasupra, pe partea interioara a cilindrului a trebuit sa umplu si sa ajustez suprafata, pana s-a uniformizat la nivelul cilindrului. Dupa finisare, suprafata interioara a fost lustruita, astfel incat pistonul sa circule cu usurinta in dreptul umpluturii.

Urmatorul pas a fost montarea capului de cilindru. Capul de cilindru si cel de piston din plastic s-au bagat la pastrare, iar pistonul rosu cu dinti metalici s-a introdus in AUG Phantom Kit.

Daca montarea capului de cilindru s-a desfasurat fara probleme, la capul de piston am avut surpriza sa constat ca este imposibil de introdus in cilindru, din cauza unor fractiuni de milimetru peste cota. Asadar am pilit capul de piston cu o pila fina pana cand acesta a putut sa circule usor in cilindru.

Nozzle-ul metalic era putin mai scurt decat cel de plastic, lucru ce m-a pus pe ganduri. Totusi trebuia montat in camera noua, pentru a observa daca este compatibil.

Camera de hop-up metalica este foarte bine finisata, si solida, spre deoasebire de cea originala de JG, care este atat de firava incat urechea subtire de fixare in corpul tevii externe se poate rupe accidental foarte repede. 

Teava interna si mecanismele de reglare a hopup-ului s-au potrivit fara probleme, iar montarea camerei in teava externa a fost foarte usoara.

In momentul in care am vrut sa asamblez replica pentru a face o proba de tir, am avut o surpriza: camera nu se lipea de gearbox.

Motivul: surubul ce uneste urechile de prindere a gearboxului in partea din fata nu permitea urechilor de prindere sa intre in camera de hop-up metalica. Aparent, Prowin a considerat ca ar fi bine sa prinda camera de hop-up direct in gearbox, din acest motiv a dotat camera de hop-up cu o gaura cu filet metric exact in locul in care se aseaza urechile gearboxului. Incompatibilitatea intre filete (gearboxul este prins cu un holzsurub) si dorinta de a nu elimina surubul de prindere a gearboxului m-au determinat sa polizez urechile de pe camera de hop-up metalice, pentru  a o aduce la modelul camerei de hopup originale (din plastic).

Dupa masuratori exacte si polizare cu grija, camera s-a potrivit de minune. La proba de tir am constatat ca replica trage doar prima bila. Dupa mai multe probe pentru a identifica sursa problemei, am observat ca bila nu intra in camera de hopup din canalul de alimentare, din cauza unei margini prea mari, pe care am si insemnat-o.

Solutia a fost sa pilesc cu o pila fina cate putin din marginea cu pricina, pe diagonala, pana cand se reduce acea margine, dar cu grija de a nu pili prea mult si de a crea o problema iremediabila. Metoda a functionat cu succes, replica tragand fara rateuri dupa montare.

Setul de capuri silentioase din grupul de aer functioneaza surprinzator de bine, deoarece nu se mai aude acea pocnitura, ci doar sunetul angrenajelor din gearbox. In timpul testelor, am constat ca guma de pe suprafata capului de piston s-a desprins, problema remediata cu ajutorul lipiciului permanent.

In final, replica trage foarte bine, cu viteza de aproximativ 130 m/s, fiind totodata si foarte silentioasa.